校园外卖配送，不该有“中间商赚差价”

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文 | 正余弦

禁止外卖骑手入校，校办企业有偿承接转送。因每单转送费用高达2.5元且直接向骑手收取，上海交通大学的校园管理新通知被送上了热搜。

有同学发帖吐槽：“15年前，交大研究生创立了饿了么，打通了校内外卖配送的最后一公里，如今却被强行堵上又打通一遍。”

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对入校外卖骑手进行管理，一直是各大高校头疼的难题。外卖的确带来了便利，但车速过快、人员参差不齐造成的安全隐患和事故纠纷也随之增多。自2017年以来，上海交通大学就曾对骑手进行身份认证，对车速实时监控。疫情期间的特殊校园管理要求下，暂时禁止外卖入校成为新的选择。由于校门距宿舍往往有一定距离，不方便拿取，提供统一的校内配送服务成为新的需要。从社交媒体评论区可看出，矛盾不只存在于一校。

争议的焦点在于校内配送的价格。据外卖员估算，送往校内的外卖一单收入在5元左右，如今腰斩一半成了“烂单”，积极性难免降低。尽管配送平台称不会向学生收取费用，但正所谓“羊毛出在羊身上”，长期来看学生点外卖的隐性成本难免增加。

安全与平价能否兼得？这向校办企业的配送团队提出了新要求。相比校外骑手而言，校内配送的目的地更集中，单次配送量也更大，“对半分成”不甚合理。若沿袭电动车配送的方式，也不见得安全多少，这钱收得就更没道理。更何况，若该方案落实，校内安全管理的成本因此降低，理应用于充抵配送费用。

话题发酵后，该校保卫处发布通知称“维持原有模式不变，外卖员经身份认证后可入校”，暂时化解争议。但校园管理既不能“一限了之”，也不能“一放了之”，如何在安全与平价之间寻到平衡点，需要校方充分了解学生意愿，提出更为明确的解决方案。

【作者】 张宇驰

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